2025年上半年业绩策略红
2025年上半年收入为147.69亿欧元，较2024年上半年增长13.2%（按有机增长计算亦增长13.2%）。
各业务板块表现：
推进业务增长了16.9%，其中售后收入增长21.3%，原始设备销售增长9.7%。
第一季度的积极势头在整个上半年持续，民用发动机备件销售额同比增长21.6%（以美元计），主要得益于CFM56发动机，同时高推力发动机和LEAP发动机也做出了积极贡献。民用发动机服务收入（以美元计）增长了21.1%，得益于LEAP发动机按飞行小时付费（RPFH）合同的贡献。
LEAP发动机交付量较2024年上半年的664台增加了10%，达到729台，反映出交付业绩的提升（第二季度环比增长29%，同比增长38%）。
最后策略红，直升机发动机的收入也取得了增长，得益于更高服务水平的推动。
设备与防务业务增长8.0%，主要得益于起落架系统和防务类产品。
售后市场服务增长11.9%，各业务部门均实现增长，尤其是在起落架系统（起落架备件与服务）、短舱、航空电子设备和电气系统业务。
原始设备销售增长5.5%，主要由防务业务和起落架系统（A320neo和787）销量提升驱动。
飞机内装业务实现15.5%的稳健增长。
售后市场业务增长17.3%，主要由客舱业务（主要是备件）驱动。
原始设备销售增长14.4%，主要得益于座椅业务，其中商务舱座椅交付量显著增加（2025年上半年交付量为1238，而2024年上半年为750）。客舱交付量（备餐间、插件等）也有所增长策略红，但增幅相对较小。
研发
研发总支出（包括向客户出售的研发支出）达9.67亿欧元，而2024年上半年为9.36亿欧元。
2025年上半年未经税收抵免的自筹研发支出达6.49亿欧元（2024年上半年为6.46亿欧元），主要包括：
3.07亿欧元自筹资金用于研究与技术（R&T）支出（2024年上半年为3.33亿欧元），主要用于推动航空脱碳，特别是通过RISE（可持续发动机革命性创新）技术开发计划；
3.42亿欧元开发费用（2024年上半年为3.13亿欧元）。
研发支出对经常性营业利润的影响为5.42亿欧元（2024年上半年为5.47亿欧元），占收入的3.7%（2024年上半年为4.2%）。
经常性营业利润
2025年上半年，经常性营业利润达到25.1亿欧元，较上年同期增长27.2%（有机增长26.5%），主要得益于收入增长和强劲的售后市场业务。其中包括业务范围变动扩大带来的1900万欧元的正面影响，以及汇率变动带来的600万欧元的负面影响。
营业利润率达到收入的17.0%，比2024年上半年的15.1%提升了1.9个百分点。
各业务板块表现：
推进业务：经常性营业利润达到17.58亿欧元，同比增长37%（有机增长36%）。营业利润率达到收入的23.3%，较上年同期提升3.4个百分点，得益于民用售后市场业务的强劲表现，包括CFM56发动机备件销售增长、LEAP-1A发动机按飞行小时付费（RPFH）合同利润确认的启动以及LEAP备用发动机比例的提升。直升机业务也为整体业绩做出了贡献。
设备与防务业务：经常性营业利润达到7.03亿欧元，同比增长7%（有机增长6%）。营业利润率达到收入的12.5%，主要得益于售后市场增长，尤其是起落架、碳刹车和航空系统业务。这一稳健水平与2024年上半年营业利润率相近，后者包括了发动机短舱的一项一次性收益。
飞机内装业务：经常性营业利润达到2700万欧元（2024年上半年为1000万欧元）。盈利能力得益于服务业务的强劲表现，尤其受益于远程飞机运输量的增加，特别是客舱业务。原始设备销量也对经常性营业利润做出了积极贡献，其中商务舱座椅交付量增长尤为突出，客舱和机上娱乐（IFE）产品的交付也起到辅助支撑作用。
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